Время доставки на экспорт — это медианное время (значение для 50 процентов отправлений) от пункта отгрузки до порта погрузки. Данные взяты из опроса Индекса эффективности логистики. Респонденты предоставили отдельные значения для наилучшего случая (10 процентов отправлений) и медианного случая (50 процентов отправлений). Данные являются экспоненциальными средними логарифма отдельных значений ответов и средних значений диапазона ответов для медианного случая. Методология: данные о времени доставки на экспорт взяты из опроса Индекса эффективности логистики (LPI). Респонденты предоставили отдельные значения для наилучшего случая (10 процентов отправлений) и медианного случая (50 процентов отправлений) отправлений из пункта отправления (фабрика продавца, обычно расположенная либо в столице, либо в крупнейшем коммерческом центре) до порта погрузки или эквивалента (порт/аэропорт), не включая международные перевозки. Индекс эффективности логистики (LPI) использует структурированный онлайн-опрос специалистов по логистике в международных экспедиторских компаниях и у основных экспресс-перевозчиков. Данные LPI за 2012 год основаны на опросе 2011 года, в котором приняли участие почти 1000 респондентов из международных логистических компаний в 143 странах (внутренние показатели эффективности). Международный LPI охватывает 155 стран. LPI оценивает как крупные компании, так и малые и средние предприятия. Большинство ответов получено от малых и средних предприятий, при этом на крупные компании (с 250 сотрудниками и более) приходится примерно 18 процентов ответов. Респонденты включают группы специалистов, которые непосредственно участвуют в повседневной деятельности, из штаб-квартир компаний и из страновых офисов, таких как руководители высшего звена, региональные или страновые менеджеры и менеджеры отделов. Многие респонденты находятся в корпоративных или региональных штаб-квартирах или в страновых филиалах. Остальные находятся в местных филиалах или независимых фирмах. Большинство респондентов занимаются предоставлением большинства логистических услуг в качестве основной сферы деятельности, таких как складирование и дистрибуция, индивидуальные логистические решения для клиентов, курьерские услуги, перевозка сыпучих или сборных грузов и перевозка грузов неполными контейнерами, полными контейнерами или полными трейлерами. Для определения времени доставки на экспорт респондентам была предложена количественная информация об их международных цепочках поставок в странах путём выбора вариантов из раскрывающегося меню. Когда ответ указывает на одно значение, ответ кодируется как логарифм этого значения. Когда ответ указывает на диапазон, ответ кодируется как логарифм средней точки этого диапазона.

Страновые баллы рассчитываются путём возведения в степень среднего значения ответов в логарифмах по всем респондентам для данной страны. Этот метод эквивалентен взятию геометрического среднего в уровнях. Баллы для регионов, групп по доходам и квинтилей LPI являются простыми средними значениями соответствующих страновых баллов. Актуальность для развития: LPI измеряет реальную эффективность торговой логистики, помогая национальным лидерам, ключевым политикам и трейдерам частного сектора понять проблемы, с которыми они и их торговые партнёры сталкиваются при снижении логистических барьеров для международной торговли. Полезным показателем эффективности логистики является время, необходимое для завершения торговых операций. Медианное время импорта для цепочек поставок в портах и аэропортах, измеренное для LPI, более чем в 3,5 раза длиннее в странах с низкой эффективностью, чем в странах с высокой эффективностью. Разница составляет около трёх раз для наземных цепочек поставок. Ассоциация предполагает, что географические препятствия и, возможно, внутренние транспортные рынки по-прежнему создают существенные трудности во многих странах. Помимо географии и скорости в пути, ещё одним фактором, влияющим на время импорта, является процесс на границе. Время можно сократить на всех этапах этого процесса, но особенно при таможенном оформлении товаров по прибытии. Странам с низкой эффективностью логистики необходимо реформировать управление границами, чтобы сократить бюрократию, чрезмерные и непрозрачные процедурные требования и физические проверки. Хотя время таможенного оформления товаров составляет довольно небольшую долю от общего времени импорта для всех квинтилей LPI, оно резко возрастает, если товары подвергаются физической проверке. Основные таможенные процедуры схожи для всех квинтилей. Но в странах с низкой эффективностью работы гораздо чаще проводятся физические проверки, даже при повторных проверках одной и той же партии товаров несколькими агентствами. Многие страны с низким уровнем доходов имеют длительное время доставки на экспорт, что снижает их конкурентоспособность на экспорт и способность участвовать в международной торговле. Ограничения и исключения: Индекс эффективности логистики — это интерактивный инструмент сравнительного анализа, созданный для того, чтобы помочь странам определить проблемы и возможности, с которыми они сталкиваются в своей работе по торговой логистике, и что они могут сделать для повышения своей эффективности. Обратная связь от операторов дополняется количественными данными о производительности ключевых компонентов логистической цепочки в стране работы. Таким образом, LPI состоит как из качественных, так и из количественных показателей. Кроме того, несмотря на то, что LPI является наиболее полным источником данных о логистике и упрощении процедур торговли в стране, у него есть два важных ограничения.

Во-первых, опыт международных экспедиторов может не отражать более широкую логистическую среду в бедных странах, которые часто полагаются на традиционных операторов. И международные, и традиционные операторы могут различаться по своему взаимодействию с государственными органами — и по уровню обслуживания. Во-вторых, для стран, не имеющих выхода к морю, и малых островных государств LPI может отражать проблемы доступа за пределами оцениваемой страны, такие как трудности с транзитом. Низкая оценка страны, не имеющей выхода к морю, может неадекватно отражать её усилия по упрощению процедур торговли, которые зависят от работы сложных международных транзитных систем. Страны, не имеющие выхода к морю, не могут устранить неэффективность транзита с помощью внутренних реформ. Период отсчёта: 2007–2018

Метод агрегирования: невзвешенное среднее

Лицензия: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)

Файл с данными содержит следующие поля:

• Код индикатора (indicator_id) — Уникальный идентификатор индикатора Всемирного банка
• Название индикатора (indicator_name) — Полное название индикатора на английском языке
• Код страны (country_id) — Уникальный идентификатор страны (код Всемирного банка)
• Название страны (country_name) — Полное название страны или региона на английском языке
• ISO3 код страны (countryiso3code) — Трехбуквенный код страны по стандарту ISO 3166-1 alpha-3
• Дата (date) — Год или дата наблюдения (в формате строки, обычно YYYY)
• Значение (value) — Численное значение показателя (может быть пустым для отсутствующих данных)
• Единица измерения (unit) — Единица измерения значения показателя (например, проценты, доллары США)
• Статус наблюдения (obs_status) — Статус данных наблюдения (может быть пустым для валидных данных)
• Количество знаков после запятой (decimal) — Количество десятичных знаков для отображения значения

Lead time to export is the median time (the value for 50 percent of shipments) from shipment point to port of loading. Data are from the Logistics Performance Index survey. Respondents provided separate values for the best case (10 percent of shipments) and the median case (50 percent of shipments). The data are exponentiated averages of the logarithm of single value responses and of midpoint values of range responses for the median case.

Methodology: Methodology: Data on lead time to export are from the Logistics Performance Index (LPI) survey. Respondents provided separate values for the best case (10 percent of shipments) and the median case (50 percent of shipments) of shipments from the point of origin (the seller's factory, typically located either in the capital city or in the largest commercial center) to the port of loading or equivalent (port/airport), and excluding international shipping.

The Logistics Performance Index (LPI) uses a structured online survey of logistics professionals at multinational freight forwarders and at the main express carriers. The 2012 LPI data are based on the 2011 survey, which was administered to nearly 1,000 respondents at international logistics companies in 143 countries (domestic performance indicators). The international LPI covers 155 countries. The LPI assesses both large companies and small and medium enterprises. Most of the responses are from small and medium enterprises, with large companies (those with 250 employees or more) accounting for roughly 18 percent of responses. The respondents include groups of professionals who are directly involved in day-today operations, from company headquarters and from country offices such as senior executives, area or country managers, and department managers. Many of the respondents are at corporate or regional headquarters or at country branch offices. The rest are at local branch offices or independent firms. The majority of respondents are involved in providing most logistics services as their main line of work such as warehousing and distribution, customer-tailored logistics solutions, courier services, bulk or break bulk cargo transport, and less-than-full container, full-container, or full-trailer load transport.

For the lead time to export, respondents were asked for quantitative information on their countries' international supply chains by picking choices from a dropdown menu. When a response indicates a single value, the answer is coded as the logarithm of that value. When a response indicates a range, the answer is coded as the logarithm of the midpoint of that range. Country scores are produced by exponentiating the average of responses in logarithms across all respondents for a given country. This method is equivalent to taking a geometric average in levels. Scores for regions, income groups, and LPI quintiles are simple averages of the relevant country scores.

Development relevance: The LPI measures on-the-ground trade logistics performance, helping national leaders, key policymakers, and private sector traders understand the challenges they and their trading partners face in reducing logistical barriers to international commerce.

A useful outcome measure of logistics performance is the time taken to complete trade transactions. The median import lead time for port and airport supply chains, as measured for the LPI, is more than 3.5 times longer in low performing countries than in high-performing countries. The difference is around three times for land supply chains. The association suggests that geographical hurdles, and perhaps internal transport markets, still pose substantial difficulties in many countries. Besides geography and speed en route, another factor in import lead times is the border process. Time can be reduced at all stages of this process, but especially in the clearance of goods on arrival. Countries with low logistics performance need to reform their border management so that they can reduce red tape, excessive and opaque procedural requirements, and physical inspections. Although the time to clear goods through customs is a fairly small fraction of total import time for all LPI quintiles, it rises sharply if goods are physically inspected. Core customs procedures are similar across quintiles. But low-performing countries have a far higher prevalence of physical inspection, even subjecting the same shipment to repeated inspections by multiple agencies.

Many low-income countries have long export lead times, reducing their export competitiveness and ability to participate in international trade.

Limitations and exceptions: The Logistics Performance Index is an interactive benchmarking tool created to help countries identify the challenges and opportunities they face in their performance on trade logistics and what they can do to improve their performance. Feedback from operators is supplemented with quantitative data on the performance of key components of the logistics chain in the country of work. Thus, the LPI consists of both qualitative and quantitative measures.

In addition, despite being the most comprehensive data source for country logistics and trade facilitation, the LPI has two important limitations. First, the experience of international freight forwarders might not represent the broader logistics environment in poor countries, which often rely on traditional operators. And the international and traditional operators might differ in their interactions with government agencies - and in their service levels. Second, for landlocked countries and small-island states, the LPI might reflect access problems outside the country assessed, such as transit difficulties. The low rating of a landlocked country might not adequately reflect its trade facilitation efforts, which depend on the workings of complex international transit systems. Landlocked countries cannot eliminate transit inefficiencies with domestic reforms.

Reference period: 2007-2018

Aggregation method: Unweighted average

License: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)