Объектами статистического наблюдения на морском транспорте являются перевозки грузов и пассажиров, наличие флота, использование морских транспортных судов, перегрузочных комплексов, несохранность перевозимых грузов, аварийность на морском транспорте, погрузочно-разгрузочные работы, финансовые результаты от перевозочной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте.

Единицами наблюдения являются предприятия морского транспорта (порты, пароходства, судоходные компании), а также предприятия других отраслей экономики, осуществляющие перевозочную, транспортно-экспедиторскую, брокерскую и другую деятельность на морском транспорте на коммерческой основе.

Формами статистического наблюдения на морском транспорте являются:

ежемесячная отчетность - о перевозках грузов и пассажиров транспортным флотом, об объеме перегруженных грузов, об аварийности на морском транспорте;

годовая отчетность - о наличии флота, о перегрузочных комплексах, о несохранности перевозимых грузов, о перевозках грузов и пассажиров российским транспортным и портовым флотом.

Сводка данных по перевозкам грузов и пассажиров морским транспортным флотом, по аварийности, по наличию флота, по несохранности грузов осуществляется в целом по России, в том числе по пароходствам; годовые итоги по перевозкам грузов (по отправлению из российских портов) - в территориальном разрезе.

Данные по переработке грузов и перегрузочным комплексам, по перевозкам грузов и пассажиров портовым флотом - в целом по России, в том числе по морским портам.

Объекты статистического наблюдения на морском транспорте характеризуются следующими понятиями и показателями.

Перевозки грузов учитываются по отправлению в тоннах, включая вес тары груза, а также вес приспособлений и оборудования, применяемых при перевозках.

Грузооборот по отправлению в тонно-милях учитывается по кратчайшим расстояниям между портами отправления и портами назначения каждой отдельной партии груза с учетом захода в промежуточные порты либо по рекомендованным курсам.

Статистический учет перевозок грузов осуществляется по отдельным пароходствам и портам по принципу принадлежности судна независимо от тех портов, между которыми производились перевозки.

Сведения составляются отдельно по российскому флоту, зафрахтованному иностранному флоту (в трампе и тайм-чартере), иностранным судам на совместных линиях, бербоут-чартерному флоту.

К перевозкам российским флотом относятся перевозки грузов, пассажиров, буксировки судов и плавучих объектов (барж, лихтеров, земснарядов, доков, плавкранов и др.), осуществляемые на судах, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации.

Фрахтование судов - заключение договора фрахтования (чартера) о найме судна для перевозки груза. Чартер оформляется между судовладельцем и фрахтователем на аренду всего судна или его части на определенный рейс или срок. Фрахтователь - лицо, получившее по договору фрахтования право за определенную плату перевезти морем определенный груз на зафрахтованном судне или его части. Фрахтовщик - лицо, предоставившее по договору фрахтования судно, его часть или конкретные судовые помещения для перевозки груза. Фрахт - плата за перевозку груза морем.

Трамповое судоходство - вид торгового мореплавания, при котором грузовые суда не связаны с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничены определенным видом груза. Трамповые перевозки осуществляются по разовым договорам.

При тайм-чартере (фрахтование на время) судовладелец сдает, а фрахтователь принимает судно на определенный срок (6 месяцев, год, несколько лет), причем судовладелец несет расходы по зарплате и питанию экипажа, по содержанию судна в надлежащем техническом состоянии, а фрахтователь оплачивает стоимость топлива и воды, портовые сборы, стоимость погрузки и выгрузки и т.п.

При фрахтовании судов без экипажа (бербоут-чартер) перевозчики сдают только само судно без экипажа.

Учет перевозок на морском транспорте осуществляется по видам плавания: перевозки во внутреннем (каботажном) и заграничном плавании. Малый каботаж - плавание судов (перевозки) между российскими портами одного или двух смежных бассейнов, не разделенных по пути следования территориальными водами других государств. Большой каботаж - перевозки (плавание судов) между российскими портами, находящимися в разных бассейнах, разделенных по пути следования территориальными водами других государств. К перевозкам в заграничном плавании относятся перевозки между российскими и иностранными портами и между иностранными портами стран дальнего зарубежья и государств-участников СНГ.

Перевозки за пределами России учитываются как перевозки между иностранными портами (МИП).

В целях получения валютных поступлений грузы иностранных фрахтователей (ГИФ) перевозят отечественными судами, как правило, между иностранными портами.

Перевозки пассажиров учитываются по двум показателям - количеству отправленных пассажиров и пассажирообороту судами транспортного и портового флота.

Учету подлежат:

пассажиры, билеты которых приобретены за наличный расчет, согласно кассовым отчетам о проданных билетах;

пассажиры, перевозимые по льготным билетам, имеющим право на их получение, согласно учету, осуществляемому в пароходствах.

Объектом учета количества пассажиров является каждая поездка одного пассажира от пункта отправления до пункта назначения в одном направлении.

Пассажирооборот в пассажиро-милях по отправлению определяется по каждой поездке путем перемножения количества отправленных пассажиров на расстояние перевозки каждого пассажира от пункта отправления до пункта назначения.

Морской торговый флот - совокупность судов всех типов, используемых для перевозки людей и грузов, обслуживания судоходства, добычи полезных ископаемых, рыболовства и иной хозяйственной деятельности людей, не носящей военный характер. Включает все суда, поднадзорные Морскому Регистру судоходства или другому органу технического надзора (классификационному обществу), независимо от ведомственной принадлежности, организационно-правовой формы и формы собственности их владельцев, которые в соответствии с Кодексом торгового мореплавания должны быть внесены в Государственный судовой реестр или в судовую книгу одного из морских торговых или рыбных портов страны и иметь судовые свидетельства (судовой патент или судовой билет), удостоверяющие право плавания под Государственным флагом Российской Федерации и право собственности на судне или пользование им. Учитывается по количеству (в единицах), валовой вместимости, дедвейту, мощности, пассажировместимости.

Статистические данные по судоходству и судостроению основаны, как правило, на валовой вместимости судов.

Дедвейт или полная грузоподъемность судна - это то наибольшее количество груза в тоннах, которое может принять судно. Полная грузоподъемность судна слагается из веса перевозимого груза, топлива, запасов пресной воды и нормируемого снабжения судна ( провизия, шкиперское имущество и т.п.).

Мощность судна учитывается в лошадиных силах.

Под пассажировместимостью судна понимается то количество пассажиров, которое обеспечено местами, приспособленными для лежания и сидения, необходимым количеством спасательных средств.

При группировке флота выделяют суда по назначению (транспортные и нетранспортные), по роду груза (наливные, сухогрузные, комбинированные), по типу двигателя, по материалу корпуса, по району плавания и другим признакам.

К транспортным судам относятся самоходные суда, предназначенные для перевозок различных грузов и пассажиров.

К грузовым относятся транспортные суда, предназначенные для перевозок различных грузов. Грузовые суда по назначению подразделяются на сухогрузные, наливные и комбинированные.

Сухогрузные суда используются для перевозки генеральных грузов отдельными счетными единицами - мешками, бочками, контейнерами, пакетами и т.п., насыпных и навалочных грузов, леса и лесоматериалов.

Наливные суда предназначены для перевозки жидких грузов наливом в емкостях, оборудованных в корпусе судна. К ним относятся танкеры, газовозы, химовозы, виновозы, водолеи и др.

К комбинированным относятся суда, обеспечивающие перевозку грузов с резко отличающимися транспортными характеристиками (наливные, навалочные, генеральные грузы).

К пассажирским относятся те суда, которые предназначены для перевозок пассажиров и их багажа на морских регулярных линиях, внутренних водных путях, а также для отдыха и туристических путешествий.

К грузопассажирским относятся суда, имеющие помещения для пассажиров и трюмы для перевозки грузов.

К пассажирским и грузопассажирским относятся те суда, перевозки пассажиров на которых разрешены органами надзора за судоходством.

К нетранспортным относятся суда: промысловые, исследовательские, учебные, служебно-вспомогательные, технического флота и т.п.

Научно-исследовательские суда предназначены для систематического научного исследования Мирового океана. По назначению они подразделяются на универсальные, экспедиционные, океанографические, гидрографические, метеорологические, научно-промысловые, биологические, специальные суда различного назначения.

Учебные суда предназначены для плавательной практики курсантов морских учебных заведений. В качестве учебных судов используются парусные и специализированные суда, переоборудованные из транспортных, научно-исследовательских и рыболовных судов.

К служебно-вспомогательным относятся суда, предназначенные для обслуживания транспортного и технического флота и служб, организующих их эксплуатацию. Эти суда обеспечивают потребности других судов флота и выполняют самостоятельные работы. К ним относятся ледоколы, буксирные, спасательные, пожарные, водолазные, суда обеспечения подводно-технических работ, патрульные, лоцманские, обстановочные, бункеровщики, плавучие перегружатели, суда перспективной разведки, рыбоохранные и др.

Суда технического флота используются для технического обслуживания судов, портового хозяйства и водных путей, а также для промышленно-производственных нужд. К ним относятся крановые суда, плавучие краны, плавучие доки, дноуглубительные снаряды (землесосы, землечерпалки), грунтоотвозные шаланды, суда для очистки акватории, кабельные, лесосплавные, плавучие буровые установки, цементировщики скважин, трубоукладочные, трубозаглубительные, плавучие электростанции и др.

Производительность 1 тонны грузоподъемности характеризует качество использования тоннажа, находящегося в эксплуатации, показывая, какая перевозочная работа в тонно-милях приходится в среднем на 1 тонну грузоподъемности в единицу времени (тоннаже-сутки).

Коэффициент эксплуатации морских судов определяется отношением нахождения транспортного флота в эксплуатации (время на перевозках, в аренде и экспедициях, в эксплуатационном резерве и т.д.) к общему календарному периоду (в эксплуатации и вне эксплуатации).

Удельный вес использованной грузоподъемности в общей грузоподъемности рабочего подвижного состава определяется как отношение грузооборота на морских судах в тонно-милях к пробегу этих судов с учетом их грузоподъемности в тоннаже-милях.

Техническая скорость движения морских судов определяется делением пробега морских судов на их время в движении.

Причал - сооружение порта, предназначенное для безопасного подхода, швартовки судов, их стоянки во время погрузочно-разгрузочных работ, посадки и высадки пассажиров и других портовых операций. Причалы группируются по специализации (грузовые, пассажирские) и материалам постройки (каменнобетонные, железобетонные, металлические, деревянные, естественные).

Перегрузочный комплекс для обслуживания транспортного флота состоит из причала, перегрузочного оборудования, складов и других технологических объектов, используемых для погрузочно-разгрузочных работ.

Специализированный перегрузочный комплекс - это комплекс, на котором перегружаются только однородные грузы и который по составу перегрузочного оборудования либо по своим конструктивным особенностям не предназначен для перегрузки других грузов.

Перегрузочное оборудование порта - совокупность подъемно-транспортных машин, применяемых для грузообработки судов, и транспортных операций со штучными и сыпучими грузами на территории порта. К ним относятся береговые подъемные краны (портальные, мостовые, козловые и др.), плавучие краны, береговые и плавучие перегружатели для выгрузки сыпучих и штучных грузов из судов, конвейерные и контейнерные перегружатели, вагоноопрокидыватели, погрузчики и др.

Погрузочно-разгрузочные работы производятся на территории и акватории порта портовыми рабочими, судовыми командами и привлеченной сторонней рабочей силой как с помощью механизмов (собственных и арендованных), так и вручную. К ним относятся следующие виды работ по погрузке и выгрузке грузов, прибывающих в порт и отправляемых из порта водным путем:

погрузка сухогрузов в суда и выгрузка из судов;

погрузка в вагоны и другие виды транспортных средств и выгрузка из них;

бункеровка судов углем и другими видами твердого топлива;

погрузка леса из плотов в суда;

выгрузка леса из плотов на берег;

перемещения грузов из склада в склад.

Погрузочно-разгрузочные работы учитываются только при непременном условии выполнения силами и средствами порта по его нарядам и при ответственности порта по своим и арендованным судам, судам других организаций, включая суда иностранных владельцев. Объем погрузочно-разгрузочных работ в отчете отражается в физических тоннах.

К несохранности грузов относятся случаи хищения, недостачи, порчи и повреждения при перевозке или перегрузке грузов. Сведения о несохранности грузов учитываются на основании исковых и претензионных материалов, актов, заключений ведомственного расследования и других документов.

Убытки от несохранности перевозимых грузов определяются разницей между суммами, уплаченными по претензиям и искам и возвращенными в погашение уплаченных сумм.

Аварийность на морском транспорте характеризуется следующими показателями:

количеством аварийных случаев;

числом погибших и травмированных людей.

Аварийные случаи классифицируются как:

кораблекрушение;

авария;

аварийное происшествие.

Кораблекрушением считается аварийный случай, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после чего проведение восстановительного ремонта нецелесообразно.

Аварией считается аварийный случай, повлекший гибель людей или аварийный случай с пассажирским судном, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств (прочности, остойчивости, плавучести и непотопляемости судна) или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных повреждений.

Аварийным происшествием считается:

аварийный случай, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений;

аварийный случай, в результате которого произошло повреждение судном подводного кабеля, подводного трубопровода, средств навигационного оборудования, берегового сооружения, приведшее к выводу их из эксплуатации;

аварийный случай, в результате которого судно находилось на мели 24 часа и более, независимо от размера и характера полученных или нанесенных повреждений;

аварийный случай, в результате которого на судне произошло смещение перевозимого груза или изменение его физико-химических свойств, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств;

аварийный случай, в результате которого произошла намотка тросов или сетей на гребной винт или руль, повреждение судном другого судна, создавшее препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений.

Погибшим считается лицо, скончавшееся на месте аварийного случая или умершее от последствий такового.

Финансовые показатели, характеризующие работу флота по видам плавания, рассчитываются по законченным рейсам судов транспортного флота, находящегося на балансе пароходств.

Доходы от перевозок транспортного флота определяются на основе документов о перевезенных грузах и пассажирах по законченным рейсам по действующим тарифам или в соответствии с заключенными договорами.

Доходы в загранплавании в рублях определяются как сумма доходов, полученных от перевозок в загранплавании в рублях, и доходов, полученных в загранплавании в инвалюте, пересчитанных в соответствии с установленным порядком в рубли по действовавшим курсам на момент проведения операции.

Доходы в загранплавании в инвалюте, доходы в загранплавании, заработанные в ГИФе, показываются в отчете в тысячах долларов США. Если доходы получены в инвалюте других стран, то они пересчитываются в доллары США по действовавшим курсам на момент проведения операции.

Результат работы судов в загранплавании характеризует показатель чистой валютной выручки (чистый инвалютный доход), который равен разности между инвалютными доходами и инвалютными расходами.

Предприятия морского транспорта, которые кроме перевозок грузов и пассажиров занимаются другими видами деятельности на коммерческой основе на основании имеющихся лицензий, учитывают доходы от буксировки судов и иных плавучих объектов; агентского обслуживания судов; шипчандлерского (снабженческого) обслуживания судов; сюрвейерского (обследовательского) обслуживания; погрузочно-разгрузочных работ; складских операций; обслуживания пассажиров на территориях и акваториях морских портов и рейдов; проводки судов лоцманами и береговыми службами управления движением судов (СУДС); технической (тренажерной) подготовки операторов СУДС; транспортно-экспедиторского обслуживания; брокерской деятельности по всем видам фрахтования судов для перевозок грузов и пассажиров в международных морских сообщениях.

В расходы (затраты) от перевозок включаются эксплуатационные расходы, затрачиваемые на перевозку грузов и пассажиров (заработная плата плавсостава, амортизация флота, материальные затраты, топливо, ремонт флота, навигационные расходы, судовые сборы и др.).

Расходы в заграничном плавании в рублях определяются как сумма расходов, произведенных в рублях, и расходов, произведенных в инвалюте, пересчитанных в соответствии с установленным порядком в рубли по действовавшим курсам на момент проведения операции.

Расходы в заграничном плавании в инвалюте: расходы в загранплавании, затраченные в ГИФе, показываются в отчете в тысячах долларов США. Если расходы произведены в инвалюте других стран, то они пересчитываются в доллары США по действовавшим курсам на момент проведения операции.

Средняя себестоимость перевозок есть величина эксплуатационных расходов предприятий морского транспорта, приходящихся на единицу продукции (работы) транспорта. На морском транспорте за единицу продукции приняты 10 приведенных тонно-миль. Себестоимость перевозок определяется отношением величины эксплуатационных расходов к величине приведенной продукции. Приведенные тонно-мили исчисляются путем суммирования количества тонно-миль и пассажиро-миль. При этом одна пассажиро-миля приравнивается к одной тонно-миле. Средняя себестоимость грузовых перевозок исчисляется как величина эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся на 10 тонно-миль грузооборота, а средняя себестоимость пассажирских перевозок - как величина эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 10 пассажиро-миль пассажирооборота.